費(fèi)斯托FESTO閥島是什么？它的工作原理是什么呢？
    費(fèi)斯托FESTO閥島是多個電磁閥的組合體，這幾個電磁閥擁有同一個進(jìn)氣源，而輸出端是各自獨(dú)立的。每個閥通常都是常閉的，一旦得到電控信號，電磁閥將打開，送出氣動信號，以驅(qū)動其他液壓元件。每個電磁閥都有各自對應(yīng)的指示燈，一旦電磁閥得電打開后，指示燈點(diǎn)亮。電磁閥電控信號一般是24V的。通常閥島安裝在鉆臺上的一個電磁閥控制盒內(nèi)，控制合一般有接線端子、接線圖、閥島管線標(biāo)牌、氣路管線圖等。
    每個電磁閥上有一個手動開關(guān)，可以手動打開電磁閥。這個功能主要用于初期調(diào)試和故障檢修。手動打開后，電磁閥將不受電控信號控制而成直通狀態(tài)。正常時應(yīng)該將手動開關(guān)于自動位置，閥的開閉由電控信號控制。
    費(fèi)斯托FESTO閥島zui初的設(shè)計思路——閥的電氣和氣動接口位于同側(cè)。對于Festo來說，這既是挑戰(zhàn)又是商機(jī)。為了贏得汽車這個大市場，F(xiàn)esto針對如何在閥島上裝配ISO閥這一技術(shù)問題提出了兩種解決方案：符合歐洲市場的IS05599/I接口形式和面向美洲市場的IS05599/Ⅱ接口形式。
    04型閥島符合美洲標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求閥的氣路接頭是標(biāo)準(zhǔn)的，而且要求電控信號通過五針插頭連接。根據(jù)此要求，F(xiàn)esto開發(fā)了用于電氣與氣動之間信號轉(zhuǎn)換的中間過渡板。它與03型閥島的輸入/輸出模塊是的，安裝電磁閥時需要一個中間過渡板。
    針對歐洲汽車的需求，F(xiàn)esto聯(lián)合Bosch和Herion公司共同開發(fā)了一種特殊的閥島----06型閥島。它主要是為了簡化氣閥的安裝集成方式。在06型閥島即將投放市場時，汽車廠商們又改變了注意，要求能集成輸入/輸出模塊，因此05型閥島面世。由于這些系列閥島上的閥都是ISO氣閥，所以其主要取決于汽車的發(fā)展水平。但如今，歐美汽車越來越趨向于使用裝有Maxi閥的03型閥島。
    閥島10型CPV閥島
    與模塊式自動線發(fā)展相呼應(yīng)的是分散控制技術(shù)。鑒于分散控制系統(tǒng)的要求，在1996年的漢諾威博覽會上，F(xiàn)esto又向市場推出了CPV型緊湊閥島。
    該系列閥島的外形很小，但輸出流量非常大，這是它與其它閥類的本質(zhì)區(qū)別。每個CPV閥島都可分解為四個子模塊．任一個子模塊包含16點(diǎn)輸入輸出信號，因此，用戶可根據(jù)實際的需要任意選擇和組裝于模塊以構(gòu)成的閥島。其主要是：
    ● 理念；
    ● 多種尺寸和功能；
    ● 多種現(xiàn)場總線連接形式如Interbuo、Profibus、De-viceNet等；
    ● 結(jié)構(gòu)高度緊湊。
    CPV型閥島是Festo進(jìn)軍市場的鋒產(chǎn)品，其逐年遞增的正是用戶對其性的肯定。
    閥島12型CPA閥島系列
    CPA閥島是1998年問世的，它與CPV閥島一樣，均屬于緊湊型閥島．兩者功能和優(yōu)
    越性都相差無幾。區(qū)別在于：CPV閥島的閥片是整體式的；CPA閥島的閥片是模塊式的，由底座、閥體、電橋等組成。
    CPX閥島系列
    CPX閥島是Festo開發(fā)出的產(chǎn)品，隨著它的推出，F(xiàn)esto在現(xiàn)場總線接口型閥島域的顯得更加突出，同時，CPX閥島也是模塊化設(shè)計思想的體現(xiàn)。該系列閥島在系統(tǒng)組態(tài)靈活上有較大的，并且便于將來閥島功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。其主要新添功能是：